Es raro pagar el mismo precio por un producto mejorado. Cuando Volkswagen anunció recientemente que no habría aumento de precio para el Polo Vivo actualizado, fue un buen regalo de Navidad anticipado para los compradores potenciales.
Si bien muchas de las mejoras son sutiles, la característica más notable de la nueva versión es la inclusión de un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de nueve pulgadas. Reemplazando la antigua radio en blanco y negro de 6.5 pulgadas, el nuevo sistema Apple CarPlay y Android mantiene el accesible VW hatch a la par con el resto del segmento en términos de tecnología de conectividad.
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vehículo civil Recientemente pasé una semana en el buque insignia Polo Vivo GT. Ahora en el kit de gama, la inscripción Vivo debajo de la insignia de VW en el portón trasero y la inscripción GT en la parrilla y el portón trasero están en la misma fuente que sus hermanos Golf y Polo GTI, y se ve muy bien. La eliminación de las calcomanías plateadas GT en las puertas delanteras es menos impresionante. Creemos que se utilizaron para agregar un toque deportivo y su desaparición podría provocar un auge en el mercado de accesorios para automóviles en la industria del mercadillo.
Como antes, el techo viene de serie con llantas de aleación Mirabeau de 17 pulgadas y luces de circulación diurna LED. Estándar en el Polo Vivo GT ahora es un kit negro, con tapas de ventanas laterales negras que reemplazan a los espejos plateados. Combinación vehículo civil aunque funcionó bien con la pintura Wild Cherry de nuestro probador.
Gran interior
Además del nuevo sistema de infoentretenimiento, el nuevo Polo Vivo GT también cuenta con grandes inserciones rojas en los asientos de tela. Esto, junto con los pedales de aleación y el volante de cuero negro y las costuras grises en la palanca de cambios, hacen del habitáculo un lugar muy deportivo.
El cristal envolvente manual en la parte trasera y la falta de una cámara de marcha atrás opcional muestran la edad de Vivo. Además de la falta de trampilla, su introducción se ve obstaculizada por problemas estructurales.
La introducción de bolsas de aire laterales significa que el GT ahora viene con cuatro bolsas de aire junto con control electrónico de estabilidad, un monitor de presión de neumáticos, luces y un kit de visión.
La joya de la corona
La indudable joya de la corona del Polo Vivo GT sigue siendo su motor de gasolina turbo TSI de 1.0 litros y tres cilindros, que envía 81 kW y 200 Nm de potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Debido al retraso del turbo en bajas revoluciones en todos los modelos VW equipados con esta unidad, el motor lo compensa con una generosa tracción en un amplio rango de revoluciones en segunda y tercera marchas.
La potencia adecuada, la facilidad de cambio y el excelente manejo pertenecen al GT. El factor de frialdad que crea es suficiente para ahogar cualquier queja sobre los limpiaparabrisas de los asientos traseros.
Con un precio de R356 000, el VW Polo Vivo GT ocupa un nicho difícil de superar en el segmento de los hatchback. Cualquier trampilla puede llevarte de A a B, pero esta trampilla es suicida.
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Detalles de la prueba en carretera del Polo Vivo GT
