En un esfuerzo por racionalizar y priorizar las mejoras a las calles y espacios públicos antes de los Juegos Olímpicos y la Copa del Mundo, la alcaldesa Karen Bass firmó el miércoles una directiva para que los departamentos de la ciudad planifiquen e implementen proyectos de infraestructura.
hay 28.000 millas Cambia el trazado de las calles de Los Ángeles, pero intenta arreglar una y rápidamente conocerás todos los obstáculos.
La ciudad gasta 860 millones de dólares al año en infraestructura, pero no cuenta con un inventario completo, incluido el mantenimiento. hay solicitud de reparación de acera un indicio de miles de profundidad. La espera será de años, no de semanas.
“Esta orden ejecutiva crea un camino para mejoras muy necesarias en nuestras calles, parques y espacios públicos en las comunidades de Los Ángeles”, dijo Bass al anunciar la directiva. “Lideraré la creación de un plan de inversión plurianual para coordinar mejoras y reparaciones de la infraestructura de nuestra ciudad mientras damos la bienvenida al mundo a los próximos grandes eventos internacionales y dejaremos beneficios duraderos para las próximas décadas”.
Más de una docena de departamentos y oficinas diferentes se encargan del concreto, el asfalto, el alumbrado público, los carriles para bicicletas, los desagües pluviales y los parques de los que dependen los angelinos. Durante años, la ciudad ha intentado sin éxito desenredar la burocracia bizantina que mantiene los paisajes urbanos, donde una solución aparentemente simple como rehacer una esquina puede generar una red de departamentos, cronogramas, requisitos, estudios y objetivos.
Esta guía está destinada a que todos estén en la misma página. Disolvería los innumerables grupos de trabajo existentes y los reemplazaría con un sistema centralizado.
Un comité único de gerentes generales de nueve divisiones de la ciudad supervisa el mantenimiento, la ejecución y el desarrollo de proyectos de calles, incluido el reemplazo de cables de cobre robados, la reparación de aceras, la creación de carriles para bicicletas y tiene la tarea de coordinar las reparaciones de puentes y las mejoras para los peatones.
Mientras que algunos defensores de la movilidad dicen que la orden no será lo suficientemente grande sin aumentar masivamente los fondos para las reparaciones, otros lo ven como un buen comienzo para mejorar el proceso.
Es una “gran victoria”, dijo Jessica Meaney de Investing in Place, una organización sin fines de lucro centrada en las cuestiones de calidad de vida que impulsaron la desregulación del sistema. “Los Ángeles ha sido la única ciudad importante sin un plan de infraestructura de capital desde que tenemos uso de razón”.
El comité establecerá una lista de inventario central, completa con un programa de mantenimiento y una vida útil estimada, y desarrollará y determinará una estrategia de financiamiento. Lo más importante es que el comité prioriza los proyectos de capital.
“Por ejemplo, la única forma en que la ciudad de Los Ángeles sabe cuándo están apagadas las luces de la calle es si alguien llama al 311, y esa no es forma de administrar una ciudad de 400 millas cuadradas”, dijo.
La falta de documentación dificulta la planificación o la priorización.
A menudo se utiliza un enfoque fragmentado durante el proceso de construcción y planificación cuando las secciones no están alineadas con los planos de otras secciones, pero deben estar listas para la entrada. correr hacia abajo. Es posible que se requiera que la Oficina de Ingeniería realice trabajos de diseño. Etcétera. Cada uno de estos departamentos tiene diferentes prioridades y planes quinquenales. Muchos compiten por las mismas subvenciones. Históricamente, los silos han aplastado el trabajo implacablemente.
“Una de las cosas más interesantes que he visto descritas en esto es la separación de poderes y la transparencia y el proceso que no tenemos”, dijo Meaney.
Señaló que los planes de capital son estándar en otras ciudades.
“Esto inicia el proceso”, dijo. “Alcanzar todos los objetivos definidos en la directiva ejecutiva no será fácil, pero es mejor que no empezar”.
El informe de 2022 de su grupo destacó el desafío. Desde julio de 2016 hasta enero de 2022, el programa de reparación de aceras de la ciudad reparó solo 120 kilómetros de los 5.000 kilómetros de aceras dañadas de la ciudad: la respuesta de la ciudad a las reclamaciones de ciudadanos con discapacidades que no pudieron cruzar las aceras dañadas y arrancadas ocho años después de que él lo hiciera.
Los defensores y quienes han trabajado dentro de la ciudad dicen que el plan es una buena idea, pero no aborda las realidades políticas y de financiamiento que hacen que las decisiones de planificación sean grandes o pequeñas.
“Es bueno reunir a todos, reunir a millones de comités y liderar en una dirección”, dijo Michael Schneider, director ejecutivo de Streets for All, que defendió con éxito la medida HLA. Pero “en general, no puedo distinguir la sustancia de las bromas”.
La HLA exige que la ciudad agregue aceras más anchas, carriles para bicicletas y otras mejoras recomendadas en el plan de tráfico cada vez que se pavimenten las calles. Pero los recortes presupuestarios eliminaron puestos necesarios para cumplir parte del mandato.
“¿Este comité de gestión único consolidado podría actuar más rápido o más eficientemente que el sistema actual?”
Schneider dijo que era imposible decirlo.
“Si la ciudad realmente quiere ponerse al día, necesita financiar mejor la Oficina de Servicios Callejeros y el Departamento de Transporte”, dijo.
