Gerardo Ramírez voló desde la Ciudad de México a Los Ángeles el jueves y se sorprendió al descubrir que no podía acceder fácilmente a una línea de ferrocarril desde el aeropuerto principal de la gran ciudad, algo que espera en sus viajes.
“He estado en muchas ciudades alrededor del mundo donde el transporte público está bien conectado”, dijo Ramírez, de 24 años. “Esta es mi primera vez en Los Ángeles y no sé por qué no puedo encontrar transporte público para conectarme”. yo al tren “.
Ha sido el enigma del tránsito de la ciudad durante décadas.
A medida que la población del condado de Los Ángeles crecía y el tráfico empeoraba en la década de 1970, los líderes cívicos comenzaron a lanzar un sistema de tren ligero para conectar el área en expansión. Con cada vez más pasajeros pasando por el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, los trabajadores lo vieron como un destino obvio en 1985 cuando comenzaron la construcción de la Línea Azul entre Long Beach y el centro.
Casi 40 años después, con cientos de miles de residentes y turistas que acuden a 1 World Road cada semana, el ferrocarril aún no ha llegado a uno de los aeropuertos más transitados del mundo. Puede tomar el tren Metro hasta North Hollywood, Santa Mónica, El Segundo o Azusa. No sólo para LAX.
Los funcionarios de la ciudad y los expertos en tránsito lo han calificado durante mucho tiempo como un error vergonzoso.
Pero ahora este elusivo enlace aéreo-ferroviario ya casi está aquí. Después de una larga espera Tren de transporte de personas automatizado Inaugurado en 2026, conectará LAX con el sistema ferroviario Metro a través de las líneas K y C.
“Vemos que la gente aprovecha esta opción para este lugar especial que atrae a millones de viajeros”, dijo Genevieve Giuliano, decana interina de la Escuela de Políticas Públicas Sol Price de la USC. “Una vez que se complete esa conexión… creo que realmente verás una diferencia en la forma en que la gente accede al aeropuerto”.
Una vez que esté operativo, los usuarios del metro podrán hacer transbordo directamente a la Línea K o Línea C, anteriormente conocida como Línea Verde, en la estación LAX/Metro Transit Center en Aviation Boulevard y 96th Street. este será el camino cambiar por primera vez Desde su apertura en 1995, en lugar de dirigirse hacia el sur desde El Segundo, la Línea C se curva hacia arriba y termina en el centro de tránsito, y la Línea K recorre vías que se extienden hasta Redondo Beach.
“No hacemos esto muy a menudo con las líneas ferroviarias: cortamos partes de ellas y las colocamos en otras líneas. Por lo general, simplemente ampliamos la línea o abrimos una nueva línea. Así que es un truco, pero todo está bien”, dijo Joseph Forgiarini, director senior de desarrollo, planificación y análisis de servicios de Metro.
Trabajadores con un edificio temático caminan por la plataforma de transporte automatizado de personas de LAX en la Terminal 1 de LAX.
(Genaro Molina/Los Ángeles Times)
Una persona que viaje desde el centro a LAX tendrá dos formas de llegar al centro de tránsito: de la línea A a la línea C o de la línea E a la línea K, donde tomará un tren lanzadera hasta las terminales del nivel superior.
Los residentes en áreas como Redondo Beach, Norwalk, Leimert Park e Inglewood pueden tomar un tren subterráneo hasta LAX, mientras que los de Long Beach, Santa Mónica, Pasadena, Azusa y East LA tienen que tomar dos. LAX toma tres trenes hacia Hollywood o Universal Studios.
El presupuesto total del proyecto de reasentamiento es de 3,34 mil millones de dólares; El presupuesto del centro de tránsito es de 900 millones de dólares.
La mayoría de los aeropuertos importantes ofrecen conexiones de tren ligero, que normalmente se utilizan para trasladar personas. En LAX, varios factores impidieron que esto se hiciera realidad.
En la década de 1990, se esperaba que la entonces Línea Verde de Metro ofreciera una conexión directa con LAX, pero terminaba a dos millas de las terminales. En su punto más cercano, está a menos de 800 metros de las pistas.
Según se informa, los funcionarios del aeropuerto están preocupados por la pérdida de ganancias por estacionamiento si los viajeros tienen la opción del Metro. En 1990, según informes de los medios, los funcionarios de LAX aumentaron los precios del estacionamiento para generar más ingresos, lo que ayudó a reducir el costo de las tarifas de aterrizaje de las aerolíneas.
También fue rechazado en 1991 por la Administración Federal de Aviación, que expresó su preocupación por la posible interferencia del ferrocarril con los sistemas de antenas y el bloqueo de la línea de visión de los aviones. Un estudio de más de 200 páginas de la Universidad de Ohio presentó una solución para evitar cualquiera de estos escenarios reconfigurando la línea ferroviaria. Pero según un informe del Times de 1995, los planificadores del transporte detuvieron la ampliación en 1992 debido a problemas presupuestarios.
También estaban en juego intereses contrapuestos en el uso del dinero de los contribuyentes. Evitar el aeropuerto significó que la línea continuara hacia el sur hasta Redondo Beach.
En 1995, el director ejecutivo de la MTA, Franklin E. White, dijo: “La construcción de la Línea Verde es un gran paso adelante. No es una buena idea.”
Pero a medida que la herradura del LAX se atasca con el tráfico, la cuestión de cómo se conectará Metro con el aeropuerto se ha vuelto más apremiante. En 2014, los líderes de la ciudad y del transporte renovaron el debate.
Según los archivos de las reuniones entre Metro y el Consejo Mundial de Aeropuertos de Los Ángeles, los funcionarios citaron proyecciones de cantidad de pasajeros, costos y posibles preocupaciones de seguridad, y propusieron un ascensor que conectaría a los viajeros con el Metro sin hacer túneles subterráneos para llevar el Metro al metro. desarrollar un plan de tren que trasladara a las personas varadas. crear nuevas construcciones en el aeropuerto o sus alrededores, lo que dificultará el tráfico. También discutido como una posibilidad para conectarse a la Línea Verde, el People Mover es un tren eléctrico sin conductor que puede viajar con más frecuencia que un tren subterráneo.
Ex supervisor de la provincia Zev YaraslovskyEn la reunión de 2014, dijo que el diseño del aeropuerto era un obstáculo particular a la hora de decidir cómo llevar el ferrocarril al LAX.
“Si lo hubiésemos empezado desde cero, nivelado el aeropuerto y empezado de nuevo, habría estado más limpio, habría sido un poco más eficiente. Pero claramente esto no es una opción”, afirmó.
“Así es como se superan las limitaciones y los obstáculos. Pero en uno de los aeropuertos más transitados del mundo, en la segunda ciudad más grande de Estados Unidos, una ciudad internacional con vuelos diarios desde seis continentes, la falta de transporte público es una gran decepción”.
Un viajero solitario se destaca entre la multitud que espera en la Terminal Internacional Tom Bradley en LAX.
(Genaro Molina/Los Ángeles Times)
Más de diez años después, el proyecto de reasentamiento sigue en marcha. Se esperaba que se inaugurara en 2023, pero se retrasó significativamente debido a desacuerdos entre el aeropuerto y el contratista. La inauguración del tren está prevista para enero de 2026, antes de la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos de 2028, dijeron funcionarios del aeropuerto y de la ciudad.
Hasta entonces, la falta de conectividad del metro del aeropuerto continúa desconcertando a los visitantes.
Eileen Gómez pensó que podría encontrar acceso al metro desde el aeropuerto de Los Ángeles, igual que el del norte en San Francisco. Cuando llegó por primera vez, se sorprendió al descubrir que estaba lejos del trabajo.
“Dado lo grande que es Los Ángeles y la cantidad de cosas que hay, en general, esperaba algún tipo de tránsito”, dijo Gómez, de 25 años, quien estaba en la ciudad desde Salinas para ver el concierto con amigos. En cambio, él y su séquito se dirigieron al estacionamiento de LAX-it con las instrucciones necesarias de un trabajador del aeropuerto para llamar a un Uber. Prefirió tomar el metro para salir del aeropuerto.
Cuando abra, el centro de tránsito también tendrá una bahía para autobuses, estacionamiento para bicicletas, un centro de atención al cliente y un área para subir y bajar a todos los viajeros que quieran evitar el tráfico en forma de herradura.
El centro es una de las seis estaciones donde los turistas pueden abordar el vehículo: tres estarán ubicadas en el área del aeropuerto; uno se conectará con la nueva instalación consolidada de alquiler de vehículos; y uno conecta con el estacionamiento donde se reubicará el estacionamiento de viajes compartidos.
Actualmente, los usuarios del metro tienen que depender del autobús para el último tramo de su viaje al aeropuerto debido a la congestión. Las autoridades dicen que el tren de cercanías circula las 24 horas del día, los 7 días de la semana y cada dos minutos de 9 am a 11 pm y que el viaje de un extremo a otro dura menos de 10 minutos.
Los funcionarios del aeropuerto y los expertos en transporte creen que el tren de 2,25 millas reducirá significativamente el tráfico en el aeropuerto.
“Cuando los trenes pasan casi cada dos minutos, se reduce la carga de transferencia”, dijo Brian Taylor, director del Instituto de Investigación del Transporte de UCLA, sobre los tiempos de espera. “Cuando los trenes se vuelven más frecuentes, la gente empieza a pensar menos en ellos como ‘Estoy sentado aquí esperando un autobús’ y más como ‘Estoy caminando por una pasarela rodante'”.
Los funcionarios de tránsito especulan que incluso si los angelinos no cambian sus hábitos, los turistas y los trabajadores del aeropuerto podrían usar el transportador de personas para salir del congestionado aeropuerto.
Los trabajadores entrevistados dijeron que necesitaban más información sobre logística y dijeron que no sabían si cambiarían sus hábitos.
“Somos los últimos que sabemos lo que está pasando en el aeropuerto”, dijo Óscar Antonio, de 63 años, y añadió que todavía tiene que conducir para llegar a la estación de metro más cercana a su residencia. Otros trabajadores expresaron preocupación por la delincuencia en los trenes.
Los turistas estaban más relajados. Un grupo de visitantes de Tampa para la Semana de la Moda dijeron que irían a Metro si tuviera algo que ver con LAX.
“Siento que cualquier tipo de transporte público que sea más conveniente, más barato y más conveniente para la gente siempre es un ganador”, dijo Keith Barry, de 24 años, de Chicago, donde utiliza regularmente el transporte público.
Los expertos en transporte dicen que el impacto en el tráfico hacia y desde LAX afecta a los conductores del sistema de autopistas de Los Ángeles, y una opción de transporte que reduzca esos viajes podría tener un efecto dominó en toda la ciudad.
“Es realmente importante para el aeropuerto”, dijo Darin Chidsey, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones. Asociación del Sur de California. gobiernos. “Pero tener una opción de tránsito viable, eficiente y fácil [people mover] Las ofertas se extienden mucho más allá de los límites de LAX.
