Cada año, los equipos enfrentan el desafío de lidiar con el aire enrarecido de México. Lidiar con esto en una carrera reñida como la de 2024 marca la diferencia
Se acerca el final de la temporada y cada detalle marca la diferencia a la hora de determinar no sólo el Campeonato de Pilotos, sino también el de Constructores. El GP de la Ciudad de México tiene características que complican la ecuación para todos…
Normalmente, cada proyecto termina con una combinación de compromisos. El objetivo es que el coche se comporte bien en todo tipo de carreteras. Sin embargo, no importa cuánto busquemos este punto óptimo, siempre habrá algunas condiciones bajo las cuales el conjunto diverge.
El GP de México resulta ser un gran desafío para los equipos. Aunque hay carreteras de gran altitud durante la temporada (incluida Interlagos), la Ciudad de México está a 2250 m sobre el nivel del mar. Se convierte en una pesadilla mecánica y aerodinámica…
En el aspecto mecánico, los motores sufren. Cuanto más alto es, menos oxígeno hay en el aire (menos moléculas). Como resultado, es necesario utilizar más combustible para obtener la misma potencia desde el nivel del mar, porque la mezcla de aire y combustible debe ser más rica (más combustible).
Incluso con este ajuste, se estima que los motores perderán alrededor del 25% de potencia en la Ciudad de México. Debido a esto, los equipos tienen que correr con un poco más de combustible de lo habitual, además de realizar ajustes en el mapa del circuito eléctrico para intentar compensar parte de la potencia perdida.
Otro punto aquí es el tamaño del turbo. Aquí es donde entra en juego la diferencia de filosofía: Mercedes utiliza una turbina más grande, que introduce un poco más de aire en el motor. En este caso, es un problema en México. Honda optó recientemente por utilizar una turbina ligeramente más pequeña con componentes internos desarrollados con la ayuda de la división de aerolíneas de la compañía. Debido a su menor tamaño, se necesita menos aire. De ahí la interesante actuación de Honda en el GP de México.
Otro punto al que afecta el aire es el enfriamiento. Es común ver autos con más agujeros en la carrocería. Aquí viene de nuevo el tema de un menor número de moléculas… en este caso, los radiadores también se modifican para que tengan una mayor capacidad de intercambio de calor. En diseños cuidadosamente pensados para la eficiencia aerodinámica, más agujeros y más grandes significan una pérdida de eficiencia. Combine eso con más circulación de aire caliente…
Aquí se une el efecto de la aerodinámica. Además de hacer frente a estas corrientes “inesperadas”, el aire más fino crea menos presión aerodinámica en los coches. Este es un buen punto para automóviles con alta resistencia al aire. No sorprende que los equipos traigan casi tantos perfiles aerodinámicos a México como a Mónaco, donde se necesita toda la presión aerodinámica posible. En este contexto, los procedimientos de suspensión son necesarios para tener un fondo más eficiente y mejor rendimiento que nunca.
Con estos puntos y autos tan juntos, tendremos un GP de Ciudad de México muy interesante de ver. En ediciones pasadas Red Bull nadaba mientras Mercedes sufría mucho. Dado que el Taurus se basa en la eficiencia aerodinámica y el Mercedes en la mecánica, las decisiones de diseño están claramente tomadas. Vea cómo reaccionan McLaren y Ferrari ante estos factores este año. Sigamos en contacto.
