Las emisiones de dióxido de carbono de los aviones privados han aumentado un 46 por ciento en los últimos cinco años. estudio publicado el jueves En Nature Communications Tierra y Medio Ambiente.
Los investigadores analizaron más de 26.000 aviones y 18 millones de viajes, lo que representa la mayoría de vuelos privados entre 2019 y 2023, y descubrieron que más de dos tercios de todos los jets privados tenían su base en EE. UU.
“Creo que sí [the paper] Será un punto de referencia para futuras investigaciones”, dijo Christopher Jones, investigador de la huella de carbono y director de CoolClimate Network en UC Berkeley, que no participó en el trabajo. “Tienen un análisis muy interesante sobre hacia dónde vuela la gente… Es un artículo realmente interesante, que invita a la reflexión”.
Los investigadores también descubrieron que 291 de los vuelos coincidirán con la conferencia climática COP28 de 2023, que emitirá un total de 3.800 toneladas de dióxido de carbono.
A principios de siglo, la Administración Federal de Aviación creó una tecnología que permitía a los investigadores rastrear aviones privados, pero ahora la agencia permite a los operadores de aviones retener sus identificaciones, lo que podría imposibilitar estudios similares.
Stefan Gössling, autor principal y profesor de investigación turística en la Universidad Linnaeus de Suecia, afirmó: “Somos afortunados de poder realizar este estudio ahora. La disponibilidad actual de datos completos impulsó a Gössling y sus colegas a realizar una evaluación, primera en su tipo, de los viajes en jet privado a nivel mundial.
Con el objetivo que Estados Unidos intenta alcanzar Para 2050, la industria de la aviación tendrá cero emisiones netas de gases de efecto invernadero.Los autores del estudio dicen que los resultados apuntan a la necesidad de una regulación más estricta.
Pero dado que los aviones privados representan sólo el uno por ciento del total de las emisiones de gases de efecto invernadero, Jones dijo que la cuestión es, en última instancia, una preocupación moral sobre la desigualdad de riqueza más que un frente dramático en la carrera por un mundo libre de carbono.
“Sus huellas de carbono individuales… no suman tanto como se podría pensar”, dijo Jones. “En un año hay mucha comida, muchas cosas, casas y vuelos”.
“Es muy triste pensar que estos ricos vuelan sin considerar su huella de carbono. Creo que merece algo de atención, pero puede distraer la atención de algunos de los problemas más importantes que existen”, afirmó.
Las emisiones de los viajes aéreos provienen desproporcionadamente de los ricos. Un asiento de clase premium es responsable de cinco a nueve veces más emisiones de carbono que un asiento de clase económica.
Y aviones privados -utilizados por sólo el 0,003% población: casi el 2% de los residuos industriales. Según Gossling, los peores infractores pueden contaminar 550 veces más que una persona promedio en un año determinado simplemente viajando en un jet privado.
Si bien el estudio no evaluó las razones del aumento, otros encontraron que la pandemia de COVID-19 influyó, ya que las personas adineradas eligieron vuelos privados en lugar de vuelos comerciales, con la esperanza de evitar la exposición a la enfermedad.
Los autores del estudio también señalan que reducir las emisiones es particularmente difícil en un entorno donde la producción económica y la riqueza continúan creciendo.
Dejar que los aviones dejen de utilizar combustibles basados en carbono será mucho más difícil que los automóviles. Actualmente, las baterías son demasiado pesadas para alimentar aviones comerciales y privados.
En cambio, dice la FAA, lograr esto requerirá desarrollar tecnología aeronáutica con menores emisiones, reducir la cantidad de combustible quemado mediante una mejor gestión del tráfico aéreo y, en última instancia, invertir en tecnología de captura de carbono para compensar las emisiones inevitables.
Si bien las emisiones de la aviación privada representan una pequeña fracción de las emisiones totales de todas las industrias en todo el mundo, Gössling dice que sigue siendo importante responsabilizar a los súper ricos.
“Ya he oído a mucha gente decir:…” Eso no representa ni la mitad de las emisiones anuales de Dinamarca. Pequeño’, dijo.
“Pero si no importa lo que haga el 1 por ciento, o la pequeña fracción de personas que pueden permitirse viajar en jet privado, entonces nada importa porque todos señalan a ese pequeño grupo y dicen: ‘Mira, están contaminando’. más de lo que soy.’
En los últimos años, los propietarios y pasajeros de aviones privados han sido objeto de un escrutinio cada vez mayor.
Muchos países exigen que los aviones transmitan públicamente su ubicación para coordinar el control del tráfico aéreo, lo que ha permitido a empresas como FlightAware y ciudadanos privados informar la ubicación de ciertos aviones y permitir a los científicos analizar sus emisiones.
En 2020, el estudiante de secundaria Xda creó una cuenta automatizada, entonces conocida como Twitter, que rastreaba el jet privado de Elon Musk. También creó cuentas para Mark Zuckerberg y Taylor Swift.
Como resultado, se han criticado los memes de las redes sociales sobre los multimillonarios y sus viajes excesivos. Durante el Super Bowl de 2024, los usuarios de X siguieron el drama mientras Swift corría desde su espectáculo en Tokio hasta el estadio de Las Vegas (después de una escala en LAX) con solo 14 horas entre los dos eventos.
Según un nuevo estudio, el Super Bowl anterior atrajo 200 aviones privados al área de Phoenix. Casi 650 personas visitaron el Festival de Cine de Cannes y más de 1.800 personas visitaron la Copa Mundial de la FIFA.
Tampoco era inusual que los Jets viajaran a múltiples eventos. Dos concursantes del Super Bowl también asistieron a la COP28 y 61 aviones se dirigieron a Cannes para la conferencia sobre el clima.
El foco y la visibilidad de los jets privados ha provocado protestas entre sus pasajeros.
Los equipos de Musk y Swift han amenazado con demandar al creador del rastreador de aviones, Jack Sweeney, por invasión de la privacidad.
La búsqueda de la privacidad llevó a la FAA a esto ingresar una nueva característica que permite a los aviones matriculados en EE. UU. ocultar su identidad en 2019.
La medida, si se hace pública por un jet privado, podría impedir que científicos como Gössling determinen qué modelo de avión es: los investigadores necesitarían calcular las emisiones de dióxido de carbono.
En abril, 283 aviones ocultaban actualmente sus identidades, o alrededor del 1 por ciento de la flota de aviones privados, dijeron los autores del estudio.
Pero Sweeney, que vinculó algunos de los aviones con celebridades al evaluar los trabajos de pintura de los aviones, hacer coincidir las rutas de vuelo con los horarios públicos y encontrar lagunas en las medidas de privacidad de la FAA, aún no se dejó intimidar. “En pocas palabras, no… deja de rastrear”, escribió X.
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