Tras las especulaciones, Haas y Toyota han anunciado una asociación técnica para la F1, aunque los japoneses han negado que se trate de un ‘regreso’ oficial.
11 fuera
2024 año
– 10:06
(actualizado a las 10:12 a.m.)
¿Quién dijo que la F1 no puede ser asombrosa? El viernes se confirmó un posible acuerdo entre Haas y Toyota tras las conversaciones mantenidas en julio. En el lanzamiento de Tokio, que fue la comidilla del paddock, se confirmó el par más nuevo del bloque. Pronto se habló de que Toyota podría regresar a la F1 después de 15 años (se fue a finales de 2009). Después de todo, los japoneses gastaron mucho dinero y no lograron el éxito esperado. A pesar de los resultados obtenidos en el WEC y el WRC, todavía hay “asuntos pendientes” para Toyota.
Sin embargo, el director general de la automotriz, Akio Toyoda, recordó en rueda de prensa que él fue el responsable de la salida de Toyota de la F1 y descartó suministrar motores o coches, tratando de negar que eso signifique que la marca regrese a la categoría. Toma el control de Haas. Incluso dejó una declaración diciendo que no quería leer los titulares “Toyota vuelve a la F1”.
Incluso con el discurso de Akio Toyoda, el acuerdo Haas/Toyota sigue siendo el regreso de Japón a la F1. Al fin y al cabo, la estructura que utilizan actualmente los japoneses en Alemania es fruto de una inversión realizada por Toyota para entrar en la F1. Hoy en día, la sede de Colonia presta servicios a las operaciones del WEC y WRC y a muchos clientes del deporte del motor.
Como informamos aquí en julio, Toyota ya ha dado pasos hacia la F1: además de respaldar a Ritomo Miyata en la F2 y a Ryo Hirakawa como piloto de reserva y desarrollo de McLaren, la compañía japonesa quiere nuevos clientes que reemplacen a McLaren en uso. Túnel de viento en Colonia (Alemania).
A través de su división de competición, Gazoo Racing, Toyota pretende ampliar su base de clientes y fortalecer su relación con la F1, desarrollando su personal técnico. Así, el acuerdo prevé el suministro de algunas piezas a Toyota Gazoo y ayuda en el desarrollo, incluido el uso de simuladores y pruebas con coches antiguos.
Gestionar a todos los actores en este proceso será un gran ejercicio para Haas. Tras una serie de dudas iniciales, el equipo aclaró que Toyota Gazoo quiere completar la estructura, manteniendo el acuerdo con Dallara para fabricar el chasis y con Ferrari para suministrar los motores, la transmisión y otras soluciones, incluida la oficina técnica en Maranello.
En cuanto a Ferrari, el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, ha dejado claro que el acuerdo ha sido dado a conocer a los italianos y que están muy contentos con la relación, que se extenderá hasta finales de 2028 (con un coste de más de 209 millones de euros). entre 2025 y 2028). Así que Ferrari tomó algunas medidas de protección para evitar problemas, teniendo en cuenta que ambos son competidores en el WEC…
Una vez más, Haas utiliza un enfoque innovador en sus operaciones. La llegada del Toyota Gazoo ayudará a llenar el vacío en el equipo y aumentar la eficiencia a corto plazo. Toyota tiene otra forma de mirar nuevas direcciones en el deporte del motor: el WRC discute nuevos formatos para 2027 y el WEC promete introducir hidrógeno para 2029.
