Fisker Inc. se está cerrando en virtud de un plan de quiebra aprobado el viernes que permitirá a los propietarios conducir sus automóviles durante años, dejando a los accionistas que perdieron su inversión en el fabricante de automóviles eléctricos del sur de California sin pagar nada.
El plan, aprobado por el juez de quiebras estadounidense Thomas Horan en Delaware, se produce antes de que Fisker se declarara en quiebra en junio en medio de una investigación de la Comisión de Bolsa y Valores sobre posibles violaciones de valores en la empresa.
En agosto, Fisker reveló que había sido citado por la SEC, que recientemente confirmó que estaba investigando a la empresa y exigió que se mantuvieran registros sobre su plan de quiebra.
“La SEC ha sido mucho más agresiva al presentar sus reclamaciones y remedios, incluso cuando su centro de investigación se declaró en quiebra”, dijo Jennifer Lee, ex subdirectora de la División de Cumplimiento de la SEC, que ahora es una empresa privada.
La agencia se negó a comentar sobre su investigación.
Los cofundadores Henrik Fisker, presidente y director ejecutivo de la empresa, y su esposa, la directora financiera y de operaciones Gita Gupta-Fisker, y otros ejecutivos se enfrentan a múltiples demandas de los accionistas.
Los demandantes alegan violaciones de deberes fiduciarios y leyes de valores, incluidas apariciones en los medios de Henrik Fisker sobre las perspectivas de la empresa incluso si su fortuna disminuye.
Horan emitió su decisión después de numerosas presentaciones, audiencias y reuniones a puerta cerrada mientras Fisker, sus acreedores y propietarios elaboraban el acuerdo.
el liderazgo de Asociación de propietarios de Fisker. La semana pasada se pronunció a favor del plan propuesto, y el fabricante de automóviles Fisker dijo que había logrado avances en la resolución del retiro abierto que emitió para su SUV Ocean y que había tenido un “diálogo constructivo” sobre cuestiones de mantenimiento.
El plan aprobado también abordó las preocupaciones planteadas por el Consejo Nacional de Seguridad en las Carreteras sobre cómo pagar los costos de retirada, incluidos los de frenos defectuosos y fallas de la bomba de agua. Según el plan aprobado, el patrimonio de Fisker cubriría esos costos.
Otro problema resuelto fue el acceso al servidor en la nube de Fisker para obtener actualizaciones de software inalámbricas, que el Ocean debe recibir para funcionar. Proporciona acceso a estas actualizaciones. alquiler americanoUn negocio de alquiler de autos en Bronx, Nueva York, Uber y Lyft. Ofreció 46,25 millones de dólares para comprar el inventario no vendido de Fisker de más de 3.000 vehículos.
American Lease acordó a finales de esta semana pagar 2,5 millones de dólares durante cinco años por el acceso a la nube, que compartirá con más de 6.000 propietarios de automóviles Fisker a un costo no revelado.
“Estamos satisfechos con los resultados de hoy y somos optimistas sobre el futuro”, dijo Brandon Jones, presidente de la asociación de propietarios. “Aún quedan algunas discusiones y negociaciones por hacer, pero tendremos los servicios que necesitamos para mantener nuestros autos”.
Fundada en 2016, Fisker salió a bolsa en 2020 a través de una empresa de adquisiciones con fines especiales respaldada por la firma de capital privado Apollo Global Management. La empresa recaudó mil millones de dólares en capital social y pidió prestado más, pero se quedó sin dinero.
Fisker, con sede en Manhattan Beach, se mudó a La Palma en el condado de Orange a principios de este año.
El renombrado diseñador de automóviles Henrik Fisker imaginó el modelo debut de la compañía, el Ocean, como un competidor del Modelo Y de Tesla, pero la compañía tuvo problemas para construir y entregar el SUV de alta tecnología. El Ocean ha estado plagado de fallas de software, pero su manejo y construcción han sido elogiados.
Varios miles de propietarios de automóviles tenían derecho a votar sobre el plan porque entablaron demandas contra Fisker, convirtiéndolos en acreedores no garantizados.
Evan Scott, de 39 años, ha presentado dos demandas, una alegando que perdió casi $28,000 en valor de su Ocean después de que el precio bajó, y la otra por uno defectuoso que tuvo que ser reemplazado cuatro meses después por $1,000 después de la entrega del auto. con llantas. Dijo que votó a favor del plan, pero que se sintió engañado por la compañía después de comprar acciones por valor de 50.000 dólares que ahora no tienen valor.
“Todo lo que han estado diciendo durante los últimos seis meses ha sido mentira y sabían que iban a declararse en quiebra”, dijo el residente de Portland, Oregon.
Las acciones de Fisker alcanzaron los 28,50 dólares en marzo de 2021 en medio de una burbuja bursátil que estalló después de que el interés en los vehículos eléctricos alcanzara su punto máximo y las tasas de interés subieran el año siguiente. En el momento de la quiebra de Fisker, sus acciones se vendían por cinco centavos.
El modelo base del Ocean se vende por $38,999, mientras que la versión superior cuesta más de $60,000 antes de que los precios bajen dramáticamente. American Lease compró su flota Oceans por aproximadamente $13,900 por vehículo.
Fisker se declaró en quiebra tras no conseguir una inversión estratégica del fabricante de automóviles, que Reuters identificó como Nissan. También fracasó en sus esfuerzos por vender la empresa a otros compradores. En el momento de la presentación, estimaba pasivos en 500 millones de dólares y activos entre 500 millones y 1.000 millones de dólares.
Se está disolviendo bajo el Capítulo 11 del código de quiebras, utilizado típicamente por empresas que buscan reestructurarse y continuar en el negocio. Sin embargo, este proceso ha permitido a la dirección controlar las operaciones diarias de la empresa mientras trabaja mediante recompras y otras cuestiones.
Estuvo allí cuando se aprobó el plan de quiebra. Más de 4000 reclamaciones Presentadas contra Fisker, incluidas dos por más de mil millones de dólares: una por 694 millones de dólares por un préstamo de un banco estadounidense y la otra por 475 millones de dólares de Magna International, que fabricó Ocean para Fisker en una planta en Austria.
Fisker aún tiene que vender los activos que posee en Austria, así como su propiedad intelectual, que incluye el diseño del automóvil y el código de software, en teoría a otro fabricante de automóviles para que construya el Ocean y otros automóviles que Fisker planea comprar. Las ganancias de esta venta se destinarán a un fideicomiso, la mayor parte del cual será recibido por el acreedor garantizado de la empresa.
Ese prestamista es afiliado de CVI Investments y su administrador de inversiones, Heights Capital Management Inc. Grupo Internacional Susquehannaes una importante empresa comercial de Pensilvania fundada por el multimillonario Jeff Yass. Tiene un reclamo garantizado de más de 180 millones de dólares provenientes de la deuda de Fisker.
Varios accionistas han enviado una carta al tribunal pidiendo a la SEC que investigue la relación de Fisker con el acreedor, cuyo estatus como acreedor garantizado fue previamente impugnado por acreedores no garantizados en el proceso de quiebra. Los abogados de CVI no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Los propietarios de automóviles que buscan una compensación pueden tener otras vías para abordar la pérdida de protección de la garantía, problemas mecánicos y de software, y otros problemas.
Bufete de abogados Hagens Berman procedimiento de arbitraje Fisker contra JP Morgan Chase Bank, el principal emisor de préstamos para automóviles. El socio Steve Berman dijo que su firma maneja alrededor de 1.300 demandas de arbitraje privado. Chase se negó a hacer comentarios.
