A cuatro años de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles y aún sin planes detallados de transporte, a los funcionarios les preocupa que les falte el dinero y el tiempo para crear los Juegos “sin automóviles” que ha prometido la alcaldesa Karen Bass.
Los funcionarios locales tienen una serie de proyectos hasta 2028, desde agregar infraestructura de peaje hasta mejorar las estaciones de metro cercanas a los lugares, pero los esfuerzos para asegurar fondos federales hasta ahora no han tenido éxito.
Autoridad de Transporte Metropolitano de Los Ángeles Lista de proyectos de 3.300 millones de dólares Se necesita una financiación del 5,2% para que los juegos funcionen sin problemas. Si el dinero no llega pronto, los planificadores de transporte predicen que algunos proyectos críticos podrían quedar en el olvido, lo que dificultaría que los visitantes y los viajeros habituales se desplacen por la ciudad.
Se espera que los juegos atraigan una avalancha de turistas: multitudes del tamaño de siete Super Bowls en cada día de los Juegos Olímpicos. Y los políticos se ponen nerviosos a medida que el tiempo avanza.
Janice Hahn, presidenta de la junta directiva del metro y supervisora del distrito, asistió a la ceremonia de clausura en París y observó sus actividades durante varios días. nuevo plan de transporte olímpico Esto incluye niveles de personal, costos generales estimados y una estrategia de coordinación regional. Era un plan que faltaba hasta ahora y no había ninguna agencia a cargo.
“Millones de personas visitarán los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028, y será responsabilidad de Metro trasladar a cientos de miles de personas por el distrito de manera rápida y eficiente todos los días”, dijo Hahn. “Va a ser una carga pesada para Metro”.
Es probable que el Consejo Metro vote sobre su adopción, pero incluso con la voluntad política, un plan inmediato no es del todo posible. Esto se debe a que los organizadores de los Juegos Olímpicos aún no han anunciado la lista completa de sedes.
“Tenemos menos de cuatro años y necesitamos ver un plan para encontrar suficientes autobuses, capacitar a suficientes conductores y preparar nuestro sistema”, dijo.
Los planificadores del Metro también están proponiendo $10 millones adicionales a la junta para impulsar algunos esfuerzos olímpicos.
La tarea es “desalentadora”, dijo a principios de este mes Juan Matute, director asociado del Instituto de Investigación del Transporte de UCLA. simposio con políticos, abogados, académicos y planificadores sobre los próximos Juegos Olímpicos.
“Todavía hay mucha incertidumbre”, afirmó. El Comité Organizador Olímpico y Paralímpico, “como organización, ha perdido patrocinadores y no cuenta con fondos suficientes, y tiene que recorrer la ciudad anfitriona como parte de un acuerdo para tratar de que las ciudades cubran una mayor parte de los costos de seguridad”.
El grupo detrás del evento deportivo LA28 de 7 mil millones de dólares dijo el año pasado que todavía le faltaban mil millones de dólares para los patrocinios esperados, pero no ha publicado nuevos detalles financieros recientemente.
Independientemente de si puede recaudar suficiente dinero para estos lugares, el grupo no pagará el transporte público ni un sistema interconectado de rutas de ferrocarril, minibús y autobús. LA28 sólo paga la factura del sistema de transporte de atletas y árbitros de partidos. Ambos prometen ser libres de automóviles y afirman que los juegos se centrarán primero en el transporte público.
Pero los Juegos tendrán que ser en cierta medida sin automóviles, ya que no habrá estacionamiento público en la mayoría de las sedes o cerca de ellas debido a restricciones de seguridad federales.
LA28 continuará trabajando con agencias estatales para “determinar qué tan bien estos proyectos encajan en el plan de transporte de los Juegos LA28 y al mismo tiempo garantizar una movilidad confiable para los residentes y las empresas del área”, dijo Sam Morrissey, vicepresidente de transporte de LA28.
Hasta el momento, se han aprobado 34 de las 50 sedes deportivas olímpicas. LA28 no espera que la lista completa esté finalizada hasta el próximo año.
judo; buceo; gimnasia artística, artística y en trampolín; esgrima; y el tenis de mesa se encuentran entre docenas de deportes concentrados en o cerca del centro de Los Ángeles, la zona más transitada del sur de California, con múltiples líneas de ferrocarril y autobús que conectan.
El día que la bandera olímpica llegó a Los Ángeles procedente de París, la propia Metro recurrió a Instagram para alardear de la proximidad del sistema ferroviario a las sedes, señalando que “casi todas las sedes anunciadas hasta ahora están cerca o cerca de nuestro (tren) sistema.
Las líneas A y E se encuentran a poca distancia de las ubicaciones. Y en Long Beach, donde termina la Línea A, se practican ocho deportes: remo, vela, triatlón, waterpolo, piragüismo, natación artística, maratón de natación y balonmano. El estadio SoFi, que alberga partidos de baloncesto y natación, está a media hora a pie de la línea K.
Pero Los Ángeles no es París. El metro de más de un siglo de antigüedad de la ciudad europea se ha convertido en la red de tránsito olímpico, con trenes que abandonan estaciones abarrotadas cada pocos minutos y aceleran la salida de los espectadores de los estadios y lugares temporales.
“Realmente animó a la multitud, especialmente después de que terminó el evento, la rapidez con la que llegaban los trenes”, dijo Hahn. “Llegaban cada 90 segundos, tal vez cada dos minutos”.
Los trenes del Metro de Los Ángeles tienen una capacidad máxima de 1.500 pasajeros, mientras que los trenes ligeros más cortos transportan menos pasajeros. Por eso, los funcionarios están tratando de idear un plan para mantener a la gente ocupada después de que terminen los eventos, para que no todos se apresuren a tomar un autobús o un tren. Los planificadores están considerando restaurantes temporales, vendedores ambulantes y otras experiencias para atraer visitantes.
El caballo de batalla de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles podrían ser los autobuses. Los funcionarios de Metro estiman que construir un sistema de autobuses adicional para los Juegos podría costar mil millones de dólares y aún no han determinado cómo pagarlo.
“Para 2028”, se lee en la publicación de Metro en Instagram. “Habrá autobuses adicionales, carriles para autobuses y otros proyectos y mejoras importantes para que los Juegos sean más accesibles para los visitantes y residentes”.
Matute de UCLA dijo que si los planes no se llevan a cabo, los lugares podrían verse inundados de Ubers y Lyfts a medida que los fanáticos se apresuran a abandonar los eventos.
La semana pasada, decenas de funcionarios gubernamentales de Metro, el Departamento de Transporte de Los Ángeles, la Patrulla de Caminos de California y otras agencias se reunieron en una pequeña sala de conferencias para escuchar a funcionarios de París y otros sobre la planificación olímpica durante una cumbre de dos días.
La oficina de Bass prohibió a los medios cubrir los paneles, pero los funcionarios de París y otros intentaron inculcar al personal el nivel de planificación apresurada.
“La ciudad tiene tecnología obsoleta, una grave falta de personal y más prioridades de las que puede manejar”, dijo un funcionario de la ciudad, que no estaba autorizado a hablar fuera de la cumbre de París.
Ninguna cantidad de planificación ayuda sin fondos.
Para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City, los planificadores habían asegurado fondos para el transporte durante cuatro años, dijo Seleta Reynolds, directora de innovación de Metro, quien dirigió los Juegos Olímpicos para la agencia.
Esto se debe a que los Juegos Olímpicos anteriores recibieron obligaciones federales. Hasta ahora, la administración Biden no ha asumido compromisos importantes con respecto a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Y ahora los funcionarios están esperando elecciones para ver quién asumirá la Casa Blanca, con la esperanza de poder apelar nuevamente a la administración entrante.
“Pueden moverse con mayor exactitud y precisión que nosotros”, dijo Reynolds. “Tenemos que caminar, mascar chicle, nadar y construir aviones al mismo tiempo porque hay muchos escenarios potenciales diferentes”.
La redactora del Times, Dakota Smith, contribuyó a esta historia.
