Los planes para un transportador de personas de 1.7 millas que habría dejado a los viajeros de Los Ángeles al pie del estadio SoFi fueron descartados después de que las ciudades de South Bay rechazaron una solicitud adicional de $493 millones para construir el proyecto y $1 mil millones en fondos federales estaban en riesgo. bajo. financiación.
El 2.4 mil millones de dólares Una línea ferroviaria elevada que el alcalde de Inglewood, James Butts, espera abrir a tiempo para los Juegos Olímpicos de 2028 debería atravesar el centro y atraer turistas. Pero el aumento de precio y los cambios de diseño dificultaron su venta.
El apoyo inicial del propietario de los Rams, Stan Kroenke, y del propietario de los Clippers, Steve Ballmer, quienes han invertido miles de millones para transformar el suburbio de Los Ángeles en un gigante del entretenimiento y aliados de Butts, dijeron que el ferrocarril atravesaría su línea de propiedad este año y los diseños indicativos desaparecieron tan pronto. como aparecieron. Estaban enojados por años de construcción anticipada y la pérdida de la línea de la calle fuera de las salas de conciertos.
La congresista Maxine Waters, otra de las primeras partidarias, habló recientemente en contra del despilfarro y dijo que no valía la pena.
El jueves por la noche, las divididas South Bay Cities Consejo de GobiernoLa autoridad conjunta de 16 ciudades pagará el dinero. La medida de R y Medida MDos medidas locales de impuestos sobre las ventas de medio centavo para proyectos de tránsito rechazaron la solicitud de Butts de cubrir el déficit de financiación necesario para pagar el proyecto.
“Nuestra ciudad y todas las ciudades que votaron no. No conseguimos nada”, dijo John Cruickshank, alcalde de Rancho Palos Verdes, quien junto con líderes de El Segundo, Gardena, Hermosa Beach, Lawndale, Lomita, Manhattan Beach, Palos Verdes Estate, Rolling Hills, Rolling Hills protestaron contra Alto precio. Propiedad y Torrance.
“Ya hemos financiado la mayor parte”, dijo. “Pidieron más. Y para mí, ya no puedo ver que damos. Nos vuelve locos”.
La votación marcó un punto de inflexión para Butts, quien reconstruyó Inglewood y desafió las probabilidades al crear mandatos conjuntos y consolidar el apoyo y la financiación oficiales en cuatro años, un tiempo relativamente corto en el mundo de la planificación del transporte. Y todavía hay tiempo para atraer otros fondos: la realidad del proyecto, que se está implementando antes de los Juegos Olímpicos, está desapareciendo.
Antes de la votación, Butts dijo que “se acabaría el juego” si Inglewood no podía conseguir la financiación. Pero luego parecía un obstáculo.
“No me rindo ante nada, pero soy realista”, afirmó. “La votación fue rechazada. Entonces, para todos los efectos, eso es todo”.
Butts comercializó el proyecto como un “conector de primera milla” al estadio SoFi, el Intuit Dome, el desarrollo de Hollywood Park, el centro de Inglewood y otros lugares, y señaló que llevaría a la gente a las vías de Metro y eliminaría la congestión durante los juegos, conciertos y conciertos. . otros eventos importantes.
El transportador de personas de tres paradas se conectaría con la Línea K, creando una red de transporte más amplia para el creciente sistema ferroviario que está construyendo la Autoridad de Transporte Metropolitano. Pero los opositores dicen que eso desplazaría a los negocios en el centro de Inglewood y que sería más barato y más eficiente crear carriles exclusivos para autobuses hacia y desde el distrito de entretenimiento.
El grupo de South Bay ya ha comprometido $358 millones para el Inglewood Transit Connector, y más les habría requerido crear excepciones a sus propias reglas que limitan el financiamiento de la Medida R a $250 millones para cualquier proyecto. Su ronda anterior de financiación evitó esta limitación al dividir los costos entre las dos medidas.
“Los dólares no son infinitos”, dijo a la junta el director ejecutivo Jackie Bacharach. Dijo que Inglewood recibiría alrededor del 35 por ciento de los fondos de la Medida R, lo que lo habría elevado a más de la mitad.
Pagar para terminar el Conector de Transporte de Inglewood quitaría recursos a otros proyectos de South Bay e igualaría el costo promedio de 125 a 175 proyectos de la ciudad, como mejoras en las intersecciones, carriles para bicicletas y sincronización de señales, dijo al consejo.
La solicitud habría creado una estructura de financiación compleja y habría revisado las reglas de financiación del grupo. Butts pidió reprogramar el dinero destinado a proyectos de carreteras y crear un mecanismo de pago financiado a través de un distrito fiscal especial.
Pero su mayor obstáculo fueron sus primeros seguidores, quienes finalmente perdieron miles de millones de dólares en los suburbios de Los Ángeles y lo convirtieron en un gigante del entretenimiento.
“No tenemos intención de regalar ningún terreno”, afirmó Gerard McCallum II, director senior de proyectos de Ballmer & Kroenke. “¿Por qué? Porque amenaza el desarrollo futuro. Amenaza nuestros coches. Amenaza todo lo relacionado con las empresas. “
Ballmer dijo en una carta a Butts que la construcción del Transit Connector podría poner en peligro importantes eventos deportivos.
“Con eventos internacionales programados para Inglewood en los próximos años, incluido el Super Bowl, la Copa Mundial, el Juego de Estrellas de la NBA y los Juegos Olímpicos, la propuesta es cerrar parcialmente Prairie Avenue y Manchester durante al menos 36 meses. para la construcción, la pérdida de nuestro acceso vehicular, la interrupción de nuestra infraestructura de comunicaciones y servicios públicos en toda la pradera y el acortamiento de la carretera tendrán un impacto significativo en las empresas locales y los visitantes a los eventos”, escribió.
Butts dijo que los planes de construcción de la junta no han cambiado desde que los gigantes deportivos brindaron su apoyo inicial. Prairie Avenue, que se propone discurrir a lo largo del conector, una ruta importante hacia SoFi, el YouTube Theatre, el Intuit Dome y el Kia Forum, no estará cerrada, dijo.
“Habrá algunos cierres de carriles durante la construcción”, dijo. “La construcción estará terminada independientemente de que el tren funcione o no cuando comiencen los Juegos Olímpicos”.
Los representantes de Los Ángeles, Carson y Redondo Beach votaron a favor del proyecto, al igual que las dos oficinas de supervisores del condado que representan a South Bay, quienes forman parte de la junta directiva de Metro con Butts.
La presidenta y contralora de la Junta de Metro, Janice Hahn, dijo que el financiamiento para el Conector de Transporte no pone en peligro otros proyectos de South Bay, y que la reversión podría enviar un mal mensaje a Washington.
“Cuando nos unimos como región y apoyamos el proyecto, se envía un mensaje enorme”, afirmó. “Lo están enviando a una región donde pueden trabajar juntos y apoyarse mutuamente, y eso marcará la diferencia para la financiación futura”.
