Pirelli predice un ‘rompecabezas difícil’ para los pilotos y equipos de Fórmula 1 durante el Gran Premio de Sao Paulo
El GP de São Paulo concluye la larga gira de la Fórmula 1 por América, con carreras en Austin, Ciudad de México y ahora Interlagos con una semana de diferencia. El GP de São Paulo antes se conocía como GP de Brasil de F1, pero las estadísticas de carreras de Brasil continúan.
Existe, en este caso, un hilo común muy vago que conecta las tres carreteras mencionadas anteriormente: el nuevo asfalto. Sin embargo, en Austin y México solo se renovaron tramos de las pistas, mientras que en São Paulo se renovaron los 4.309 kilómetros, incluido el pit lane.
Los trabajos finalizaron recientemente y el asfalto se limpió en profundidad mediante un sistema de lavado con agua a alta presión, que elimina el brillo que suele producirse en el asfalto nuevo, que además aumenta la abrasividad de la superficie.
Debido a esto, la superficie de la pista será un factor completamente desconocido para pilotos y equipos este fin de semana. Para complicar aún más el rompecabezas, Pirelli ha optado por traer a Brasil un trío de compuestos más blandos que el año pasado: el C3 será duro, el C4 será medio y el C5 será blando.
Además, es fin de semana Sprint, por lo que sólo hay un entrenamiento libre para que los equipos encuentren la mejor puesta a punto, aunque la carrera “corta”, como se demostró en Austin, fue muy útil para afinar el equilibrio entre el coche y el actual. Gran Premio.
En Interlagos, las fuerzas laterales y longitudinales que actúan sobre los neumáticos en las 15 curvas de este circuito en sentido antihorario son de intensidad moderada a baja y están bien distribuidas en ambos ejes. Además, la nueva superficie de la pista podría reducir los tiempos de vuelta y, como resultado, aumentar la tensión ejercida por los neumáticos.
Los fines de semana brasileños suelen ofrecer excelentes actividades. El circuito que lleva el nombre de José Carlos Pace tiene varias oportunidades de adelantamiento, pero otros factores aleatorios, como la alta probabilidad de un Safety Car y una climatología extremadamente variable, hacen que el resultado del Gran Premio sea incierto y difícil de predecir. Normalmente, la estrategia más rápida es una doble parada, prefiriendo utilizar compuestos blandos.
El año pasado, todos los pilotos menos uno optaron por empezar con blandos, pero una bandera roja después de la salida permitió que la carrera cambiara a medio antes de terminar con otro juego de blandos.
Este año, los compuestos pueden ser un poco más blandos, abriendo una gama más amplia de estrategias y haciendo la carrera más interesante.
El circuito de Interlagos ha acogido 40 Grandes Premios, pero sólo los tres últimos llevan el nombre de la ciudad de São Paulo. Las 37 carreras anteriores se denominaron Gran Premio de Brasil, que también se disputó diez veces en el circuito de Jacarepaguá, en Río de Janeiro.
El piloto más laureado en Brasil fue Alain Prost, que consiguió seis triunfos, aunque sólo uno de ellos fue en São Paulo, circuito donde Michael Schumacher ostentaba el récord con cuatro triunfos.
Ayrton Senna lidera a su país con seis poles repartidas equitativamente entre las dos pistas. Otros cuatro pilotos igualaron a Senna en Interlagos: sus compatriotas Felipe Massa y Rubens Barrichello, Mika Hakkinen y Lewis Hamilton.
De los equipos, McLaren es el más exitoso con 11 victorias, aunque Ferrari tiene el mayor número de victorias en Interlagos con 9. El equipo inglés suma 11 puntos en la competición, además de liderar la pole position nacional este fin de semana. , con 9.
