Kaliforniya regulyatorlari juma kuni benzin va dizel yoqilg’isi uchun uglerodni kamaytirish bo’yicha qattiqroq talablarni qo’yish orqali shtatning qazib olinadigan yoqilg’idan uzoqlashishini tezlashtirishga qaratilgan chora-tadbirlarni ovozga qo’yishga tayyor.
Kaliforniya Havo Resurslari Kengashi rasmiylari bir necha oy oldin yangi standartlar benzin narxining katta ko’tarilishini anglatishini taxmin qilishgan. Ammo endi ular narxning ta’siri haqida hech qanday taxmin qila olmasliklarini da’vo qilmoqdalar. Bu neft sanoati va respublikachilarning oldindan aytib bo’ladigan g’azabini qo’zg’atdi, ammo ba’zi demokratlar va ekologlar ham tartibga soluvchilardan to’g’ri javob berishni talab qilmoqdalar.
Shtat senatori Melissa Xurtado (D-Sanger) partiyaviy bo’lmagan Qonunchilik tahlilchisi idorasini siyosatni ko’rib chiqishga va o’z taxminini ishlab chiqishga chaqirdi.
“So’nggi o’zgarishlar va hisob-kitoblar bu siyosatlarning kengroq oqibatlari haqida jiddiy tashvish uyg’otdi”, dedi Xurtado 29 oktyabr kuni tahlilchi ofisiga yo’llagan maktubida. U “tartibga solish jarayonida shaffoflik va javobgarlikni ta’minlash uchun mustaqil tekshiruvni” xohlaydi.
Juma kuni havo kengashi uglerod miqdorini kamaytirish bo’yicha qat’iy qoidalarga ovoz beradi kengashning o’z prognozlari o’tgan yili inflyatsiya xarajatlaridan tashqari, benzin narxini 2025 yilda bir gallon uchun 47 tsentgacha, 2031 va 2035 yillarda o’rtacha 65 tsentga va 2040 yilga kelib 1,80 gallonga oshirishi mumkin.
O’shandan beri shtat aviakompaniyasining amaldorlari bu taxmindan voz kechib, xarajatlarni, hatto ma’lum bir diapazonda ham loyihalashtira olmasligini aytishdi.
CARB ijrochi direktori Stiven Kliff o’tgan oyda har qanday taxmin, hatto narxlarning mumkin bo’lgan diapazoni ham mumkin emasligini aytdi. O’tgan hafta aviakompaniyalar sohasidagi tadbirda Klifdan yangi qoidalar benzin narxini oshiradimi, deb so’rashdi. “Men ulardan kutmayman”, dedi u jurnalistlarga.
CARB ning narx masalasidagi pozitsiyasi endi muammoga aylandi, shtat Kapitoliysidagi respublikachilar va Vashingtondagi shtat GOP delegatsiyasi juma kungi ovoz berishni xarajatlar masalasi hal etilmaguncha kechiktirishga chaqirdi.
UC Berkeley Haas biznes maktabining energetika iqtisodchisi Severin Borenshteynning fikricha, qazib olinadigan yoqilg’i narxini oshirish uchun yaxshi sabablar bo’lishi mumkin. Kaliforniyaning iqlim siyosati nafaqat iqlim o’zgarishiga qarshi kurashda yordam berishi, balki shtat uchun ish o’rinlari va daromadlarning o’sishiga olib keladigan innovatsion yangi sanoat va yangi kompaniyalarni rag’batlantirishi mumkinligini aytdi.
Biroq, bu maqtovga sazovor maqsadlar davlat amaldorlari tomonidan shaffoflikning yo’qligi tufayli buziladi, dedi u.
“Iqlim bo’yicha ushbu tashabbuslarni qabul qilishni istagan odamlar ko’pincha bu hech qanday qimmatga tushmasligini va pulni tejashini aytishadi va bunga qarshi bo’lgan odamlar bu bilan bog’liq xarajatlarni sezilarli darajada oshirib yuborishadi. Halol suhbatlashish qiyin”, – deydi Borenshteyn.
Ba’zi atrof-muhit guruhlari CARB dan yaxshiroq aloqa va aniqroq bo’lishga intilmoqda, garchi ularning tashvishi benzin narxi emas, balki ular CARB uglerodini kamaytirish siyosati doirasida ma’qullangan bioyoqilg’i sanoati uchun sovg’a sifatida ko’rishadi.
Earthjustice ekologik guruhining advokati Adrian Martinezning aytishicha, ular qazib olinadigan yoqilg’idan yaxshiroq bo’lsa-da, bioyoqilg’i hali ham iqlim o’zgarishiga hissa qo’shadigan ifloslanishni keltirib chiqaradi, o’rmonlarning kesilishiga olib keladi va erlarni qishloq xo’jaligidan yoqilg’i ishlab chiqarishga o’tkazadi.
“Ular nima uchun dasturning ko’p milliardlarini havoni ifloslantiradigan yoqilg’iga sarmoya kiritmoqchi ekanliklariga aniqlik kiritmadilar”, dedi Martinez o’z bayonotida.
Cliff va CARB raisi Lian Randolph agentlik shaffofligi haqidagi tanqidlarga izoh berishdan bosh tortdi.
CARB vakili agentlik taklif qilingan yangi qoidalar haqida aniq va shaffof ekanligini aytdi.
Respublikachilar qonun chiqaruvchilari CARBni xarajatlarga ta’sir qilish to’g’risida aniqroq ma’lumot olish uchun ovoz berishni kechiktirishga undashdi.
“Agar CARB jamoatchilik o’zlarining saylangan vakillari orqali atrof-muhitni muhofaza qilish bo’yicha yangi tashabbuslarni qo’llab-quvvatlashini istasa, CARB barcha ma’lumotlarga ega bo’lishi kerak – shuning uchun jamoatchilik xarajatlar va foydalarni ko’rib chiqishi mumkin”, dedi respublikachi qonunchilar o’z maktubida.
Western States Petroleum Assn.ning bosh ijrochi direktori Ketrin Rexeys-Boydning ta’kidlashicha, CARBning moliyaviy ta’sirni bartaraf etishdan bosh tortishi “nafaqat siyosat, balki demokratiya uchun ham yomon”.
“Afsuski, Kaliforniyaning iqlim siyosati bilan shunday bo’ldi. Savdolar Kaliforniyaliklardan yashiringan va narx shaffof jarayonga ishonchdir “, dedi u.
Juma kungi masala – past karbonli yoqilg’i standarti yoki LCFS deb nomlangan CARB dasturiga o’zgartirish kiritish uchun ovoz berish. 2009-yilda gubernator Arnold Shvartsenegger boshchiligida yaratilgan u Kaliforniyadagi yoqilg‘i ta’minotini benzindan biodizel, vodorod, elektr energiyasi va boshqa muqobil yoqilg‘ilarga yo‘naltirishni maqsad qilgan.
Dastur o’z maqsadlariga erishish uchun uglerod savdosi bozoridan foydalanadi. Asosan, u shunday ishlaydi: davlat yoqilg’ining uglerod intensivligiga cheklovlar qo’yadi. Qayta tiklanadigan dizel kabi past intensiv yoqilg’i ishlab chiqaruvchilari davlatdan kredit oladilar. Davlat benzin va dizel kabi yuqori intensiv yoqilg’ilarni ishlab chiqaruvchilarga defitsitlar beradi. Defitsit nomutanosibligi bo’lgan ishlab chiqaruvchilar muqobil yoqilg’i ishlab chiqaruvchilardan kredit sotib olishlari kerak.
Bioyoqilg’i ishlab chiqaruvchilar kredit daromadlarini o’zlari uchun saqlab qolishlari mumkin, benzin va dizel ishlab chiqaruvchilar esa odatda iste’molchilarga qo’shimcha xarajatlarni o’tkazadilar. Nasosdagi narxlar global neft bozorlari bilan ko’tariladi va tushadi, ammo davlat soliqlari, atrof-muhit to’lovlari va bu o’tish xarajatlari umumiy narxga qo’shiladi. AAA ma’lumotlariga ko’ra, Kaliforniyaliklar odatda bunday muammoga duch kelishadi ikkinchi eng yuqori benzin narxi AQShda, birinchi o’rinda faqat Gavayi.
Juma kuni ovoz beradigan uglerod qoidalariga o’zgartirishlar vaqt o’tishi bilan ushbu uglerod chegaralarini kuchaytiradi, bu defitsit egalari uchun ko’proq xarajatlarni anglatadi. CARB haqida noaniq narsa bu xarajatlarning qancha qismi benzin va dizel iste’molchilariga to’g’ri keladi. Shtat energetika komissiyasining xabar berishicha, iste’molchilarga o’tish narxi hozirda bir gallon uchun 8-10 sentni tashkil qiladi.
Dastlabki CARB prognozlari neftni qayta ishlash zavodlari iste’molchilarga uglerodni kamaytirish xarajatlaridan o’tishini taxmin qiladi. CARB eng yomon stsenariyni loyihalash uchun “yuqori chegara” maksimalni tanladi: kelasi yili gallon uchun 47 sent 2040 yilga kelib 1,80 dollargacha ko’tariladi.
Bu eng yomon holatda xarajatlar yanada yuqori bo’lishi mumkin. Denni Kallenvard – San-Frantsiskodagi iqlim iqtisodchisi, shuningdek, Pensilvaniya universitetining Kleinman energetika siyosati markazida katta ilmiy xodim bo’lib xizmat qiladi – 2025 yildagi xarajatlarni taxmin qildi. gallon uchun 65 sentga yetadi. Uning so’zlariga ko’ra, CARB formulasidan foydalanib, u inflyatsiya va CARB tomonidan taklif qilingan tuzatishlardagi o’zgarishlarni hisobga olish uchun dastlabki hisobot e’lon qilinganidan beri raqamlarni yangilagan.
Kaliforniyaning mustaqil emissiya bozori bo’yicha maslahat qo’mitasi raisining o’rinbosari bo’lib ishlaydigan Kullenvard bu maksimal darajaga erishishni kutmaydi, ammo u CARB bir qator mumkin bo’lgan narxlarni muhokama qilishdan bosh tortayotganini ta’kidlaydi.
Uning so’zlariga ko’ra, u CARBning ifloslanish va issiqxona gazlarini kamaytirish bo’yicha qilgan ko’p ishlarini hurmat qiladi, biroq benzin narxini ma’lum diapazonda “prognoz qilish mumkin emas” deyishlariga rozi emasman. “Men ularni to’pni yashirishlarini tanqid qilaman”, bu esa davlatning iqlim siyosatiga jamoatchilik ishonchini yo’qotish xavfini tug’diradi.
Jim Daffi, CARB transport yonilg’i bo’limining sobiq rahbari, 16 oktabr kuni CARBga yo’llagan xabarida havo kengashi xodimlari “kelajakdagi xarajatlar ehtimoli haqidagi ogohlantirishlarga e’tibor bermaslikda davom etishlarini” aytdi. Xodimlar va ba’zi boshqaruv a’zolari buni tan olishni xohlaydilarmi yoki yo’qmi, Pandora qutisi ochildi va o’tish xarajatlari la’natidan ozod qilindi.
Agar jamoatchilik va qonunchilar “benzin narxining oshishi mumkinligi haqida eshitishni yoqtirmasalar, sizningcha, bu xarajatlar amalga oshganda, ularning javobi qanday bo’ladi? Sizningcha, Kaliforniyada benzin narxi milliy o’rtacha ko’rsatkichdan 1 dollardan 2 dollarga oshsa, ularning munosabati qanday bo’ladi?
Oshkoralik masalasi sentabr oyida bo’lib o’tgan maxsus qonunchilik eshituvida ko’tarilgan edi. Bu gubernator Gavin Nyusom tomonidan neftni qayta ishlash zavodlarida benzinni saqlash ustidan davlat nazoratiga yo’l ochish uchun chaqirilgan.
Assambleya a’zosi Jo Patterson (R-Roklin) gaz narxi masalasiga oydinlik kiritish uchun to’rt oy oldin CARB raisi Rendolfga xat yozganidan shikoyat qildi, ammo javob olmadi. Assambleyadagi ikki demokrat uning umidsizliklarini takrorladi. Sud majlisidan bir necha kun o’tgach, Patterson Randolfdan xat oldi.
Patterson elektron pochta orqali Randolf o’z tashvishlarini etarli darajada hal qila olmaganini aytdi.
“Bizda hali javob yo’q va kaliforniyaliklar ularning bo’lajak qarorlarining potentsial katta ta’siri haqida qorong’ilikda qolishdi”, dedi u.
